В ближайшем будущем с конвейера Автоваз сойдет новая классическая модификация ваз 2107.Новая модификация ваз-2107 для японского рынка носит имя KUROSAKI ( Куросаки) и будет обозначаться как ВАЗ 2107-К.

Менеджеры и маркетологи АвтоВАЗ давно обратили внимание на незанятую нишу японского малолиртражного авторынка низкого ценового сегмента. Представители японского автопрома, производящие автомобили высшего и среднего ценового сегмента обращают мало внимания или вообще не замечают бесперспективную по их мнению нишу. По словам главного маркетолога АвтоВАЗа Сергея Воронина  – японский сектор представляет собой обширную незанятую нишу порядка 20-60 тыс. автомобилей в год, где основными покупателями являются японские фермеры и жители отдаленных японских районов, где важна простота и ремонтопригодность автомобиля.

Дирекция Автоваза возлагает большие надежды на новый рынок сбыта своей продукции.

Главный коструктор АвтоВАЗа Сергей Курдой так комментирует рестайлинговую экспортную модель: ну, во-первых, самая главная конструкторская задача – перемещение рулевой колонки в правую сторону, что объясняется требованиями безопасности и технического регламента японской стороны была завершена точно в срок. Далее, сопутствующие изменения приборной панели и некоторых элементов конструкции. Для проектной деятельности была составлена специальная команда из ведущих конструкторов Автоваз. Изменения коснулись также некоторых элементов кузова, ходовой части и двигателя.

Ну, это на словах, а на деле - наш специальный корреспондент решил воочию увидеть экспортную классику. Первое, что сразу бросается в глаза – это руль с правой стороны, что выглядит, мягко говоря, непривычно. Приборная панель и торпеда атомобиля – выполнены специально для этой модели. Сиденья снабжены электрическим подогревом, чего нет в обычной модели ваз 2107. Экспортный вариант ”семерки” лишен некоторых недостатков базовой модели. Так, главный недостаток большинства моделей Автоваза – разность щелей между элементами кузова теперь приведен в норму и будет соответствовать японским стандартам. Экспортная модель снабжена карбюраторным двигателем 1.7л, мощностью 85 л.с, что намного мощнее стандартной модели. Это достигнуто благодаря новейшим технологиям выштамповки и обработки деталей двигателя и является плодом многомесячного труда конструкторов. Также подверглась изменению конструкция карбюратора (был введен дополнительный фильтр), в связи с недостатком информации по качеству японского топлива. Кузов классики подвергся небольшому рестайлингу, например таблички теперь на японском.

Единственный минус - жителям стран СНГ будет сложно приобрести данную модель, так как продажи не запланированы на территории постсоветского пространства в связи с правым расположением руля. Цена не будет сильно отличаться от Российского аналога – в Японии автомобиль будет продаваться по стоимости порядка 700 тыс. йен, что дороже российской модели на 40%. Первые экспортные японские семерки сойдут с конвейера в начале  апреля 2012 года.